Nueva normativa ITV 2026, el bulo de las partículas en tus neumáticos

Esta semana ha corrido por todos lados que la ITV va a empezar a medir las partículas que sueltan tus neumáticos y tus frenos. Lo dicen medios grandes, lo comparte todo el mundo y genera una alarma que, en el taller, ya nos han preguntado tres veces esta semana. La realidad es más sencilla y menos dramática de lo que parece, y aquí la contamos entera, con lo que cambia de verdad este 2026 y lo que no te va a tocar en años.

Lo que cambió el 1 de enero, el manual 7.9

Lo único que está en vigor hoy mismo es el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9, publicado por el Ministerio de Industria y que sustituye a la versión 7.8. Es el documento que usan todas las estaciones de España para decidir qué es un defecto leve, grave o muy grave, y entró en vigor el 1 de enero de 2026.

Sus cambios reales, según AECA-ITV (la asociación que agrupa a las entidades que gestionan la inspección), tocan sobre todo los criterios de tacógrafos y limitadores de velocidad, adaptados a la norma UNE 66102:2025, y algunos ajustes en vehículos históricos. En el capítulo de neumáticos, el manual 7.9 no trae ningún criterio nuevo. Lo que se revisa hoy en tus ruedas es lo mismo que se revisaba en diciembre.

El bulo del año, no te van a suspender por las partículas

Aquí está el origen de toda la confusión, y merece la pena explicarlo bien porque es la pregunta que más nos hacen ahora mismo.

Qué dice el Reglamento (UE) 2024/1257

La normativa que ha disparado la alarma es el Reglamento Euro 7, aprobado por la Unión Europea el 24 de abril de 2024. Este reglamento regula la homologación de coches y componentes nuevos, no la inspección periódica de los coches que ya circulan. Abre la puerta técnica a que en el futuro las estaciones ITV puedan medir partículas de frenos y neumáticos, con rodillos y sensores láser, pero no lo obliga ni le pone fecha.

Las dos fechas que todos mezclan

Hay dos fechas de Euro 7 dando vueltas y casi nadie las separa bien. El 29 de noviembre de 2026 entra en vigor para las nuevas homologaciones, es decir, para los modelos de coche que se diseñan de cero a partir de esa fecha. Noviembre de 2027 es cuando empieza a aplicarse a las nuevas matriculaciones, o sea, a los coches que se compran a partir de entonces. Ninguna de las dos fechas afecta a un coche que ya está circulando hoy.

Por qué tu coche no verá nunca esa prueba

Aunque un coche se matricule ya bajo Euro 7, su primera ITV no le toca hasta pasados varios años, entre 2030 y 2031. Y esa prueba de partículas, si algún día llega a implantarse en las estaciones, sería para esos coches nuevos, no para el resto del parque. Si tu coche está matriculado hoy, con Euro 6 o anterior, esa prueba no te va a afectar nunca. Puedes venir a tu revisión pre ITV en Marbella con esa preocupación tachada de la lista.

Lo que sí te suspende hoy, 1,6 mm y tres defectos más

Dejando a un lado el bulo, lo que sí te puede parar en la ITV sigue siendo lo de siempre. La profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 milímetros, medidos en las ranuras principales que cubren tres cuartas partes del ancho de la banda de rodadura. Por debajo de esa cifra el resultado es desfavorable directo, no hay margen.

Dentro del capítulo de neumáticos, el manual solo contempla dos defectos leves, el fallo del sensor de presión (TPMS) y la falta de la etiqueta de velocidad en neumáticos de tipo M+S o marcados POR. Todo lo demás (desgaste por debajo del límite, desgaste irregular grave o daños en la estructura) entra directo como grave o muy grave. Y los muy graves son los que de verdad preocupan, cables visibles, grietas profundas o cualquier síntoma de que la carcasa puede reventar.

La multa por circular con neumáticos por debajo del límite es de 200 euros por rueda afectada, no por coche, reducible a 100 euros si se paga dentro de los primeros veinte días.

El desgaste que no ves sin levantar el coche

Esto es lo que un artículo escrito desde una redacción no puede contarte, porque solo se aprende montando ruedas todos los días. La mayoría de la gente revisa el desgaste mirando el centro del neumático, la parte que se ve al agacharse junto al coche. Pero el punto que más rápido se gasta suele ser el hombro interior, la zona que queda escondida hacia dentro de la rueda, y ahí no llega la vista sin subir el coche al elevador.

Cuando ese desgaste aparece en un solo borde del neumático, y no en toda la banda por igual, casi siempre es un problema de alineación, no del neumático en sí. Cambiar la rueda sin corregir la alineación es gastar dinero dos veces, porque el neumático nuevo empieza a desgastarse igual de mal desde el primer día y el fallo vuelve a aparecer en pocos meses.

Neumáticos viejos en la costa, el flanco se cuartea con el dibujo entero

En Marbella vemos algo que no es tan habitual en el interior, coches que hacen pocos kilómetros al año, muchas veces de segunda vivienda o de temporada, con el dibujo del neumático todavía por encima del límite legal pero con el flanco agrietado. El sol directo y el salitre de la costa envejecen la goma aunque el coche apenas se mueva, y esas grietas en el lateral son motivo de rechazo aunque el dibujo central esté perfecto.

No hay un límite legal de antigüedad en la ITV, pero los propios fabricantes recomiendan revisar el neumático a partir de los cinco años desde su fabricación, y no montar nunca uno que ya tenga más de esos años aunque esté sin estrenar. Esa fecha viene marcada en el propio neumático, el código DOT, y merece la pena que alguien te lo revise antes de ir a pasar la inspección.

Uno de cada cinco suspende a la primera, y las ruedas son el tercer capítulo

Los datos de AECA-ITV sobre 2023 dicen que el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión concentró 1.727.972 defectos graves, el 20,5 % del total detectado ese año, el tercer capítulo con más fallos de toda la inspección. Y a nivel general, cerca de 19 de cada 100 vehículos salen con resultado desfavorable a la primera, sobre unos 23 millones de inspecciones realizadas en 2025.

La edad media del parque de vehículos en España es de 15,2 años, uno de los más altos de Europa, y eso explica buena parte de estos números. Cuanto más se retrasa una revisión, más fácil es que aparezca un fallo grave que se podría haber corregido antes.

Cómo llegar a la ITV sin jugártela, la revisión de diez minutos

Antes de pedir cita para la ITV, una revisión corta puede ahorrarte el viaje de vuelta. En Dautos Car miramos la profundidad real en varios puntos del neumático, no solo en el centro, comprobamos el estado de los flancos y la información marcada en el flanco, y si hace falta subimos el coche al elevador para ver el hombro interior de cada rueda. Como el 90 % de nuestros servicios entra sin cita previa, no hace falta que reserves nada, te acercas y lo miramos ahí mismo.

Si el problema es de alineación, lo corregimos con alineación láser y equilibrado digital antes de que te cueste un neumático nuevo antes de tiempo. Puedes ver el detalle del servicio en neumáticos en Marbella o pedir cita rápida en el taller.