¿Es necesario hacer el paralelo cuando se cambian los neumáticos?

Cuando alguien viene a cambiar neumáticos al taller, esta es una de las preguntas más habituales, ¿hay que hacer el paralelo sí o sí? ¿Es obligatorio o solo una recomendación?

No siempre es obligatorio, pero sí muy recomendable en muchos casos. No lo decimos por vender un servicio más, te lo aseguro, sino porque hemos visto demasiadas veces los efectos de no realizarlo, neumáticos nuevos desgastados en pocos meses, coches que ladean hacia un lado, dirección más dura… incluso consumo de combustible más alto sin que el conductor se dé cuenta.

Evitarlo con una simple revisión de ángulos.

¿Qué es el paralelo y en qué se diferencia del equilibrado?

Aquí es fácil confundirse. Muchos clientes piensan que el “paralelo” y el “equilibrado” son lo mismo, pero no lo son. Te lo explico a continuación:

Primero el paralelo (también llamado alineación) consiste en ajustar los ángulos de las ruedas para que estén perfectamente orientadas entre sí y respecto al eje del vehículo. Se hace con maquinaria específica y datos del fabricante para que el coche circule recto, sin forzar el volante, sin desgastar irregularmente los neumáticos y sin desvíos.

Y el equilibrado, en cambio, se refiere a repartir el peso de cada rueda de forma uniforme para evitar vibraciones al circular. Se hace al montar el neumático, añadiendo pequeños contrapesos.

Ambas operaciones son diferentes, pero complementarias. Un neumático mal equilibrado genera vibraciones, un neumático mal alineado desgasta mal y obliga al coche a corregir constantemente su trayectoria.

Cuando cambias los neumáticos, lo ideal es equilibrarlos sí o sí, y revisar el paralelo si hay cualquier sospecha de desajuste (o simplemente por precaución) te suelen avisar en el taller de cambios de neumáticos en Marbella.

¿Por qué es necesario hacer el paralelo cuando se cambian los neumáticos?

Porque aunque estés montando neumáticos nuevos, si el coche tiene la dirección mínimamente desalineada… esos neumáticos no te van a durar lo que deberían.

Con el tiempo, pequeños golpes contra bordillos, baches o incluso pasar por badenes mal tomados hacen que las ruedas pierdan su alineación original. Y claro, cuando pones neumáticos nuevos, lo lógico es querer que rindan al 100%. Pero si las ruedas no van perfectamente paralelas, una parte del neumático “arrastra” más que otra, y eso se traduce en desgaste irregular, prematuro y pérdida de confort.

También decirte que una alineación incorrecta puede hacer que el coche tienda a desviarse hacia un lado o que el volante no vuelva a su posición natural tras una curva. Incluso puede influir en el consumo de combustible, porque el motor tiene que hacer más esfuerzo para compensar ese pequeño desajuste.

Aaunque no sea obligatorio en todos los casos… hacer el paralelo al cambiar neumáticos es una inversión en seguridad, ahorro y durabilidad. En nuestro taller lo comprobamos a diario con coches que venían con neumáticos gastados por dentro, por fuera, en forma de diente de sierra… y todo por una mala alineación que se podía haber corregido a tiempo.

¿Cuánto cuesta hacer el paralelo y cuánto puedes ahorrar?

En la mayoría de talleres, incluido el nuestro, hacer el paralelo cuesta entre 30 y 50 euros por eje. A veces se ofrece con descuento al cambiar los cuatro neumáticos, o incluso se incluye dentro del servicio completo. Lo importante es que siempre preguntes. Aquí si la alineación está bien, no te cobramos nada. Y si hay que ajustarla, te explicamos claramente por qué es necesario y qué consecuencias tendría no hacerlo. Sin sorpresas, sin letra pequeña.

Ahora, ¿parece mucho? Compáralo con esto:

Un neumático nuevo puede costarte entre 80 y 150 euros (o más, según el modelo).
Si por una mala alineación ese neumático se desgasta mal y tienes que cambiarlo antes de tiempo, estás tirando dinero.
Además, si no haces el paralelo y eso afecta a la suspensión o la dirección, el coste de reparar puede superar los 300-400 euros fácilmente.

En definitiva, puedes evitar gastar antes de tiempo tus neumáticos nuevos, reducir el consumo y alargar la vida útil de la dirección y suspensión de tu coche.

¿Qué pasa si no haces el paralelo al cambiar las ruedas?

Muchos conductores piensan si acabo de poner neumáticos nuevos… ¿para qué tocar nada más si todo va bien? Y ahí es donde surgen los problemas… silenciosos al principio, pero muy caros al final.

Estas son las 5 consecuencias más comunes que vemos en el taller cuando no se alinea el coche tras cambiar ruedas:

Desgaste irregular: las ruedas se “comen” por un lado antes que por otro. En pocos meses puedes tener un neumático con buena banda exterior, pero liso por dentro. Y eso es un problema de seguridad.
Dirección inestable: el coche tira hacia un lado, necesitas corregir constantemente con el volante o notas que no vuelve solo tras girar.
Vibraciones o incomodidad: no siempre es el equilibrado. Si el paralelo está muy desajustado, la conducción se vuelve menos suave.
Mayor consumo de combustible: el motor necesita hacer más esfuerzo para mover el coche recto si las ruedas no apuntan bien.
Desgaste en otros componentes: la suspensión, las rótulas o los silentblocks también sufren más si la geometría del vehículo no es la correcta.

Y ahora bien, te estarás preguntando… ¿vale, pero yo tengo que hacerlo o no?

¿Cuándo sí es obligatorio o imprescindible hacer el paralelo?

Aunque en algunos casos puede no ser estrictamente necesario, hay situaciones en las que hacer el paralelo no es una opción, sino una obligación si quieres mantener el coche seguro y tus neumáticos en buen estado. En todos estos casos, no hacer el paralelo supone un riesgo. Toma nota:

Si has notado desgaste anormal en las ruedas que has quitado, por ejemplo, más gastadas por el borde interior o exterior.
Si el coche se desvía hacia un lado cuando sueltas el volante en línea recta.
Si el volante está torcido aunque vayas recto.
Si has tocado elementos de la suspensión o dirección, como amortiguadores, rótulas, brazos o silentblocks.
Si has sufrido un golpe o bache fuerte recientemente (y más aún si fue con las ruedas delanteras).
Si el vehículo es de segunda mano y no tienes historial del mantenimiento.

Siempre revisamos estos puntos antes de recomendarlo. Porque hay clientes a los que no se lo hacemos si no lo necesitan… y otros a los que sí se lo recomendamos con firmeza, por su seguridad.